来源时间为：2020-06-01
重庆铁路枢纽东环线长江以南铺架起点位于渝贵高铁珞璜南站站外，左线起点至DK3 400段有3.4km与渝贵高铁并行，最小线间距为13m。右线部分桥梁与渝贵高铁并行，最小线间距13.5m，且上跨渝贵高铁和小南垭联络线，其中上跨渝贵高铁为转体连续梁，上跨小南垭联络线为预制T梁架设。...
第1眼-重庆广电消息，记者从中铁十五局重庆铁路枢纽东环线项目部了解到，重庆铁路枢纽东环线南段铺架工程今天（6月1日）正式启动。
据介绍，新建重庆铁路枢纽东环线南段标铺架工程位于重庆市长江以南，起止于珞璜南至明月峡长江大桥磨心坡端桥台台尾线路及站场铺轨架梁工程（含东港货场、南彭货场、重庆东站及客车线相关工程），正线长65km。
本标段主要工程制架T梁802.5孔。铺轨186公里(其中正线铺轨135.5公里，站线铺轨50.95公里)，粒料道床36.6万，铺新岔180组，无砟道床6000米。
亮点一：重庆东环线首个邻近高铁架梁施工
重庆铁路枢纽东环线长江以南铺架起点位于渝贵高铁珞璜南站站外，左线起点至DK3 400段有3.4km与渝贵高铁并行，最小线间距为13m。右线部分桥梁与渝贵高铁并行，最小线间距13.5m，且上跨渝贵高铁和小南垭联络线，其中上跨渝贵高铁为转体连续梁，上跨小南垭联络线为预制T梁架设。
每天渝贵高铁有125趟列车运行，平均9分钟就有一趟列车通过，为不影响渝贵高铁的运行，保证既有线行车安全，架梁基本在晚上，高铁维修天窗期间进行。夜间作业能见度差，安全风险高。
亮点二：重庆东环线桥梁横移距离最大桥梁架设及全国铁路横向刚性连接穿束最长
本标段铺架工程为南彭站远期改扩建预留了条件，根据设计桥面将分别加宽13.81m、7.62m和4m。受架桥机工作条件限制，为顺利完成桥梁的架设施工，需进行墩顶移梁，且最大墩顶移梁距离达到18.8m。墩顶移梁安全风险高、效率慢。
南彭三线道岔特大桥最长需穿设14.3m预应力钢棒，预应力钢棒需共同横向穿设过9片梁体，为全国铁路单体梁横向刚性连接穿束最长，施工难度大、精度要求高。
整个东环线南段铺架工程预计工期18个月，施工完成后，将进行通车前的轨道检验。
重庆铁路枢纽东环线是重庆市的重点建设工程，起于江津区的渝黔铁路珞璜南站，北经东港、龙盛后，抵统景、古路，止于北碚区的襄渝铁路磨心坡站，正线线路全长约158公里。全线建成后，将串起沿线团结村中心站铁路物流基地、重庆江北机场航空物流基地、南彭贸易物流基地等物流节点，为重庆市9大工业园区的货物进出提供便利的运输条件的同时，还将串联起重庆东站、重庆西站、重庆北站和江北国际机场等综合交通枢纽，对加快重庆沿线城市建设、促进区域经济增长、方便市民出行具有重要意义。
