刷卡，过闸，紧紧挨着的人群上到月台，黑麻麻的长队等候着下一班高铁。
“火车东站枢纽的日均吞吐量将近35万，火车东站一天的吞吐量是25万，每天到达人数有12万。”孙荣俊估算，“把这个吞吐量加起来，每个月都有将近1000万的人流从这里进去。”相当于一座特大城市的人口总量。
这么多的人，从哪来？
家住桐乡，每天来杭州上班的何辉就是人流中的一位。“从我家到桐乡的高铁站只要20多分钟，从桐乡到杭州也只要20多分钟，然后转地铁去上班，每天7点出门，9点多就到单位了。”这样的同城生活，何辉已经持续了半年多。
在何辉看来，“杭州的发展空间更大，而且机会也更多。只不过以前我是租房子住，现在高铁、地铁开通了，路上花的时间并没有比以前多多少，就干脆每天两地跑了。”
基于这样考虑的人并不是少数，毕竟“从柯桥、德清、诸暨这些地方到杭州都只要20多分钟。而且班次很多，足够满足大家的出行需求了。”孙荣俊觉得，高铁形成了完整的网络循环，是杭州东站得以发挥枢纽作用的重要原因。
根据《杭州都市经济圈综合交通规划》，“十二五”期间已经建设了4个铁路项目，投资802亿元，相继完成了杭宁、杭甬、杭长客运专线建设，完成投资547亿元，通车里程达547.7公里。眼下，杭黄高铁也正在开工建设中。
“从杭州出发到杭、湖、嘉、绍，都只要半小时就够了。”孙荣俊用手比画着距离，“就这么点路，你们可以去这些地方买房子了。”
