2015年，湖州港航部门充分发挥行业引领作用，以争创国家“内河水运转型发展试验区”为主抓手，加强前瞻谋划，优化运力结构，助推内河集装箱运输发展，有效推动了湖州内河水运转型发展。
一是“试验区”创建进入实质启动阶段。争创国家“内河水运转型发展试验区”，是湖州内河水运融入国家与全省重大发展战略的工作主抓手，意义重大。目前，湖州“内河水运转型发展试验区”创建已进入实质启动阶段，2015年6月，该项工作被纳入交通运输部批准的浙江省交通运输综合改革试点项目；11月，省交通运输厅已将“试验区”建设方案向部综合规划司行文专报。同时，根据省领导指示精神，省交通运输厅已将该市“试验区”创建纳入“十三五”全省综合交通运输发展规划，并将其作为“江海河联运”的重点予以研究和考虑；“湖州要加快打造全国内河水运转型发展试验区”目标已列入《2016年省政府工作报告（征求意见稿）》。
二是内河集装箱运输提质增量。充分发挥行业引领作用，创新举措，倾力服务，助推内河集装箱发展。一是加快港航基础设施建设，改善集疏运条件。积极推进京杭运河、长湖申线西延（梅湖线）航道整治等项目前期，京杭运河湖州段三级航道整治工程已开工建设，德清多功能港区也于年内开港营运，至年底，湖州港集装箱年通过能力已达到52万标箱。二是加大企业服务力度，优化发展环境。强化政策引导，起草并促成市政府印发《湖州市人民政府关于加快推进湖州内河集装箱运输发展的意见》（湖政发[2015]33号）；引导推动湖州港口企业加强与宁波舟山港、上海港的对接沟通，寻求业务和资本合作，助推湖州港口企业在外拓市场、内强管理和信息化建设等方面的提升，激发内河集装箱运输发展动力。2015年，湖州港完成集装箱吞吐量18.5万标箱，同比增长52.7，集装箱吞吐量和增幅均位居全省内河港口首位。全航区内河集装箱运输重箱实载率达到68左右。
三是运力结构持续优化。以推进内河船型标准化为着力点，克服废铁市场价格低位、船户观望等诸多不利因素，加大宣传，强化考核，全年累计拆解淘汰老旧小吨位船舶244艘、3.7万总吨，完成船舶生活污水防污染改造348艘，发放补贴资金3806.9万元，淘汰、改造数量列全省第一。积极引导内河特种船舶运输，全市特种船舶已达293艘、11.8万载重吨，分别占全省内河特种船舶总量的49.2和49.6。推动清洁能源在水运行业的试点应用，已完成2艘“柴油-LNG”双燃料动力船舶改造，全省内河首艘LNG单燃料动力36标箱集装箱船舶也已开工建造。至年底，全市营运船舶单船平均吨位达到332载重吨，同比提高9.2。
