“双碳”目标倒逼行业加速改革伴随着2020年“双碳”目标的提出，我国在道路交通领域面临着较大的减碳压力，特别是商用车领域。商用车作为生产资料，这确定了其在国民经济中不可或缺的地位，但是因耗能过高也决定了其将作为节能减排、低碳经济的重点。中国汽车工程学会名誉理事长付于武曾指出，一辆商用车碳排放是乘用车的20倍，它注定是节能减排的重点。
2021年5月在中国科学院学部大会上，丁仲礼院士在《中国碳中和框架路线图研究》报告时提出，“碳中和”过程既是挑战又是机遇，其过程不仅将会是经济社会的大转型，还将会是一场涉及广泛领域的大变革。完成这个大转型，需要在能源结构、能源消费、人为固碳“三端发力”。
在我国汽车产业完成双碳目标的征途中，商用车是完成突破的重中之重。因此，无论是地方政府还是相关企业，都非常重视商用车的碳排放，都在探索解决方案。新能源汽车作为突破口之一，电动汽车占据了绝大部分份额，但是其因受电池技术的限制也面临着不少困境：百余年以来的研究，电池的能量密度无法实现革命性提升。
因此，寻求新的动力路径一直被学术界、产业界所重视。刘汉如先生作为产业界的代表，几十年如一日联动产、学、研人士，为商用车的动力技术路线做了不少有益探索和找到了未来的发展方向。刘汉如认为，发展新能源汽车不能只盯着纯电动和氢燃料电池技术路线，利用光伏、风力发电电解水制氢与碳捕捉CO2合成制甲醇也是未来发展方向，推广绿色甲醇(液态氢动力)，使用甲醇对实现“双碳”目标意义重大。
要结合国情发展新能源商用车甲醇作为一种低碳清洁燃料，是目前被公认的能量载体，被认为是氢的最佳载体，既可以消纳二氧化碳，通过水蒸气重整又可以产生氢能。我国富煤、缺油、少气，甲醇对改善我国能源结构和国家能源安全意义重大。据统计，截至2020年底，我国原油进口依赖度已达73，天然气进口依赖度也在40以上。生产甲醇的主要原料是煤炭和天然气，作为煤炭资源大国，煤制甲醇用于燃料大有可为。
相比燃料电池，甲醇在商用车领域有更大发展潜力。甲醇用于内燃机的关键技术已经攻克。经过10几年的技术攻关，我国甲醇内燃机取得重要进展和突破，如吉利集团从2005年开始尝试甲醇汽车，2019年发布全球首款远程M100甲醇重卡，成为当时唯一获得工信部甲醇重卡产品公告的企业。
在动力系统方面，远程汽车坚持多元化动力发展，积累了包括纯电动(含换电)、增程混动、氢燃料、甲醇等动力技术能力。据刘汉如介绍，基于汉马动力13L天然气发动机的AVL氢气发动机已经进入研究阶段，燃烧研究结果表明，热效率预测在45以上。这也与国际上的趋势相一致，相关资料显示，欧洲目前正在大力发展氢能动力产业，除了氢燃料电池以外，欧洲主流商用车整车厂都在关注或者已经开始对氢内燃机进行可行性研究。
刘汉如进一步指出氢气发动机是碳中和目标下重型商用车的重要解决方案之一，其归因于以下六方面因素：一是氢燃料具有零排放的潜力;二是重型氢内燃机成本接近于柴油机和气体机;三是高负荷区具有较高的综合效率;四是可短时间内推向市场;五是对氢气的纯度要求低，可靠性类似气体机;六是可以延续传统动力车的生命周期，并使现有设施不被浪费。
作为务实的产业界人士，刘汉如认为发展新能源和新能源商用车，要结合国情，也不要仅仅盯着纯电驱动和氢燃料电池技术路线，而要多方探索实践，寻求和创造更好更适合的产品和商业运营模式。
据了解，本次会议由工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会主办，中国内燃机学会三个分支机构和北京市内燃机学会合作联合承办。
（来源：经济参考报)
汽车产业创新论坛刘斌：新能源汽车保有量高于15之日，或是我国汽车行业碳达峰之时
上下滑动查看更多
去年9月22日，习近平总书记在第75届联合国大会一般性辩论上宣布中国二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。
一年之后，有关碳达峰碳中和的顶层设计政策开始密集出台。
10月24日，中共中央、国务院《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》正式发布，提出了构建绿色低碳循环发展经济体系、提升能源利用效率、提高非化石能源消费比重、降低二氧化碳排放水平、提升生态系统碳汇能力等五个方面主要目标，并明确了10方面的31项重点任务，明确了碳达峰碳中和工作的路线图。
紧接着，10月26日，国务院印发《2030年前碳达峰行动方案》，聚焦“十四五”和“十五五”两个碳达峰关键期，提出了提高非化石能源消费比重、提升能源利用效率、降低二氧化碳排放水平等方面的主要目标，还提出了“碳达峰十大行动”。
《意见》是碳达峰碳中和“1 N”政策体系中的“1”，是党中央对碳达峰碳中和工作进行的系统谋划和总体部署，覆盖碳达峰、碳中和两个阶段，是管总管长远的顶层设计。
《方案》是“N”中为首的政策文件，是碳达峰阶段的总体部署，更加聚焦2030年前碳达峰目标，相关指标和任务更加细化、实化、具体化。
有关部门和单位将根据《方案》部署制定能源、工业、城乡建设、交通运输、农业农村等领域以及具体行业的碳达峰实施方案，各地区也将按照方案要求制定本地区碳达峰行动方案。
除此之外，“N”还包括科技支撑、碳汇能力、统计核算、督察考核等支撑措施和财政、金融、价格等保障政策。
这一系列文件将构建起目标明确、分工合理、措施有力、衔接有序的碳达峰碳中和“1 N”政策体系。
具体到交通运输领域，《2030年前碳达峰行动方案》明确提出：到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40左右，营运交通工具单位换算周转量碳排放强度比2020年下降9.5左右。
作为交通运输领域的重要组成部分，汽车的减碳行动至关重要。面向双碳目标的顶层设计已经有了，接下来，汽车业也要行动起来，研究全行业减排路线。
2021年10月22日，在第八届全球华人汽车精英联合年会暨“中国拥抱世界”汽车产业创新论坛上，中汽中心首席专家、中国汽车战略与政策研究中心副主任刘斌作了《面向碳达峰、碳中和目标的汽车产业实施路线图1.0版研究成果》的主题。
这是刘斌团队承担工业和信息化部《面向碳达峰、碳中和目标的汽车产业实施路线图》课题的阶段性研究成果。
刘斌指出，中国汽车保有量增长与碳排放脱钩的拐点将在燃油车保有量低于85、新能源汽车保有量高于15的时候到来。中国应继续坚持纯电驱动战略，大力推广新能源汽车，同时兼顾节能汽车发展。
（来源：汽车商业评论)
04
最科技
中科院：研究揭示介观自组织
反向传播机制助力AI学习
上下滑动查看更多
中国科学院自动化研究所、脑科学与智能技术卓越创新中心联合研究团队近期借助生物网络中发现的介观尺度自组织反向传播机制，在更具效率和灵活性的类脑局部学习方法方面取得了重要进展。SBP现象具有普遍性，不仅覆盖更多的神经区域如视网膜-顶盖系统，还覆盖更多的可塑性类型，如长时程增强。该机制的发生归结于生物神经元内分子调制信号的天然逆向传递，被认为是可能导致生物神经网络高效反馈学习的关键。研究团队受到该机制的启发，对SBP的反向传播方向（第三个方
向）单独构建数学模型，重点描述了神经元输出突触的可塑性可以反向传播到输入突触中，可塑性的发生可以通过时序依赖突触可塑性，也可以通过人工局部梯度调节。
（来源：腾讯网)
北京城市副中心启动“北京法定数字货币试验区”建设
在人民银行和北京市地方金融监督管理局大力支持下，工、农、中、建、交、邮储六大国有银行在北京城市副中心积极开展“北京法定数字货币试验区”试点应用及建设推广工作，已在北京环球度假区、运河商务区、万达广场、东朗文创园等重点区域打造购物消费、休闲娱乐、旅游观光、餐饮住宿、商务服务等多维数字人民币应用场景的数字人民币支付功能，同时创新数字人民币支付、兑换方式，推广智能穿戴支付设备，加快布设数字人民币兑换机，实现本外币与数字人民币兑换便捷性。
（来源：网易新闻)
