智慧港口_航运拥堵，船公司灵活选择堆场提前卸货，安排再次中转以赶上货运进度安排，港口堆位紧俏再添收入
【美国港口危机堪比次贷危机，上百台桥吊只有7台在运行】
物流公司Flexport的首席执行官RyanPetersen说，威胁美国最大港口综合体的瓶颈不是桥吊，而是码头的堆场空间。
【新加坡港开放新建堆场为船公司提供暂存集装箱服务】
2021年年底，新加坡大士港将开放两个泊位，但是疫情的暴发，使得大士港不得不提前开放了港口的堆场区域。
[点评]
美国下半年消费季加剧航运拥堵，港口开始就滞留在港内的进口集装箱向船公司征收附加费，费用为每一集装箱每天100美元。该政策是由美国政府的供应链中断工作小组、美国交通部以及众多供应链利益相关方协调制定的，旨在解决港口拥堵的计划。但这对赶不上运营计划表的船公司来说无疑是雪上加霜。政策倒逼下，船公司在中途港口提前卸货，并协调其他可用船只顺路中转，不失为一个提高货运速度和船只周转的好办法。相信通过合理调度、成本控制、阶梯定价，船公司可以从被动变主动，保证部分必要的货运速度，维持服务品质。
一带一路_一带一路沿线国家精诚合作，助力中国新能源汽车发展
【动力电池生产商孚能科技进军欧洲】
近日，孚能科技与土耳其电动汽车公司TOGG签订了《合资协议》《电池包供应协议》等协议，双方各占50的股份确定成立合资公司SIRO，该合资公司主要为TOGG旗下全系产品研发动力电池，后续将逐步推动技术输出为其他汽车制造商提供电池方案，并积极探索储能等其他非机动车应用领域。
【宁德时代入股非洲Manono项目，为全球最大锂矿之一】
全球动力电池龙头企业宁德时代新能源科技股份有限公司（下称宁德时代）持续布局全球锂资源：其参股公司将出资2.4亿美元（约合人民币15.52亿元）入股非洲一锂矿项目。
[点评]
中国电动车动力电池企业挺进一带一路，全球布局新能源汽车及电池所需矿藏。对资源丰富的一带一路沿线国家来说，获得了参与全球“电动车热”的入场券，开发了资源，带动了经济发展水平。对乘胜追击的中国新能源汽车及上下游企业来说，全球布局技术、资源、人才，在当地树立了品牌形象，为未来国产出口奠定了基础。
新能源_换电、氢燃料车型助力商用车达成双碳目标，受到市场青睐
【刘汉如：推进新能源商用车“双碳”目标需要多方探索】
特斯拉目前已正式推出基于“实时驾驶行为”的保险产品。新保险包括实时数据，特斯拉利用实时驾驶行为提供保险。该产品现在已经在德克萨斯州上线，特斯拉车主可以申请报价。
[点评]
一直以来，商用车都是我国汽车工业的重要组成部分，因耗能过高也决定了其将作为节能减排、低碳经济的重点。发展新能源和新能源商用车，要结合国情，不仅仅要依靠纯电驱动和氢燃料电池技术路线，而且要多方探索实践，寻求和创造更好更适合的产品和商业运营模式。以重卡为例，国六标准推出后市场上换电车型和氢燃料车型的广泛推出和热销，验证了技术路线的成熟和正确。相信未来商用车也能更清洁、高效、环保。
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行业资讯
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生产要素数智化
湖州上港码头开港
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2021年10月28日，湖州铁公水内河枢纽港（湖州上港码头）正式开港，上港集团党委副书记、总裁严俊出席开港仪式并致辞。
严俊指出，湖州铁公水综合物流园区一期码头的顺利开港，凝聚了湖州市委市政府、口岸单位、船公司以及各方的心血，将大力促进湖州地区港口码头转型升级，进一步降低区域内企业综合物流成本，构建和优化长三角地区集装箱运输集疏运体系，为客户打造更加绿色、高效、可靠的物流路径，更好地服务湖州区域经济发展。随着该港口的建成，将有效助推湖州市中心城区集约化、规模化的临港综合物流园区建设，发展多式联运和河海联运，促进内河水运转型升级，对服务地方经济社会发展具有重要作用。
湖州上港码头位于浙江省太湖南岸，与湖州铁路西站同处于湖州铁公水综合物流园区内，东邻杭宁高铁，南侧为长湖申航道，西侧为商合杭高铁，北侧为临港路东延，距离长兴港20公里、德清港56公里、安吉港43公里，陆路交通与G50沪渝高速、G25长深高速、S12申嘉湖高速、杭宁高铁、沪苏湖高铁等路网链接，地理位置优越。
该港口以湖州地区为核心，辐射范围广至浙西北及安徽皖南等地区。湖州上港将利用上港集团的整体优势，与马士基、达飞、地中海、海洋网联等国内外知名船公司展开深度业务合作，力争打造成内陆地区集装箱集散中心、长三角一体化的铁公水多式联运平台及内河水运转型升级示范区。
（来源：港口圈)
万海航运：考虑到集装箱塞港，将部署大船扩大美东线运力
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为强化亚洲-美东航线布局，万海航运宣布配置11艘更大规模的4600-5600TEU集装箱船，并增加三个直靠港。
今年6月18日，万海航运正式开辟亚洲-美东航线（AA7），部署10艘2800-4000TEU集装箱船。经过近4个月的经营，由于客户需求比预想中更加高涨，加上考虑到塞港等因素，万海航运决定进一步扩大美东线运力。
从11月3日开始，万海航运将为美东线投入11艘4600-5600TEU集装箱船担任定期巡航服务，不仅船舶数量比之前的10艘有所增加，而且船型也有明显的升级放大。另外，万海航运还将增加宁波、巴生港、查尔斯顿港靠泊，以顺应客户的运送需求。
万海航运表示，美东线巡航一次共计77天，沿线靠港顺序为宁波-台北-厦门-蛇口-盖梅港-巴生港-纽约-查尔斯顿港-萨凡纳-宁波。今年以来，以亚洲近洋线为主力的万海航运积极开辟美国线，顺利抓住运价暴涨的商机。万海航运布局美国线的效益在第三季度开始显现，2020年美国线、南美西航线占整体营收比例约为21，而今年上半年占比已经接近40。随着第三季度新开辟的远东-美东线营收加入，美国线整体营收占比还将继续提升。
万海航运目前运营的船舶大多在10000TEU以下，方便在亚洲区间航线行驶。不过，今年万海航运开启“疯狂”订船模式，上半年已经订造了多达37艘新船，其中更有在韩国现代重工和三星重工订造的13艘13000TEU级新巴拿马型船，这也是该公司首次订造万箱船，用行动宣示长期布局长程航线。
同时，万海航运也在提高船队中自有船舶所占比例。Alphaliner的最新数据显示，目前万海航运船队运力共计149艘41.81万载重吨，其中自有船舶86艘，租入船舶63艘，租船占比41.1。
（来源：港口圈)
集运业的“曲棍球棒效应”
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曲棍球棒效应(Hockey-stickEffect)又称曲棍球杆现象，是指在某一个固定的周期（月、季或年），前期销量很低，到期末销量会有一个突发性的增长，而且在连续的周期中，这种现象会周而复始，其需求曲线的形状类似于曲棍球棒，因此在供应链管理中被称为曲棍球杆(Hockey-stick)现象。很多时候，曲棍球棒图被员工调侃老板画大大大大饼的行为，但是在当前的集运业，这张图真实存在。
美森（纽约证券交易所股票代码：MATX）、中远和东方海外最新发布的2021年第三季度财务和运营报告显示，集装箱船公司都完美的保护着自己的曲棍球棒曲线。
新冠疫情和各国的财政刺激造就了市场经济下的赢家和输家。一方面，因为人们不能大规模聚集，那些承办商务娱乐性活动的公司缺少客户，不要说公司的业绩难以维持，就连运营成本都得用储备的资金填充，比如说写字楼的“包租婆”和游轮公司。而另一方面，物流行业中的航运业和陆上运输业却赚的盆满钵满。
在人们行动受限的新冠疫情初时期，电子商务绝对是最大的赢家，但随着供应链的逐渐恶化，零售商的收入曲线开始不再像曲棍球棒，产品采购、劳动力、存储和分销带来的挑战日益严峻，运输成本越来越高，这些行业的进一步发展开始受限。从2020年第二季度美国开始限制出行开始，由于成本的增长幅度超过收入，亚马逊的净收入和营业收入都比第一季度有所下降。
但对于班轮公司来说，至少到目前为止，除了数钱的时候可能数错，还没有发生过什么特别令人焦虑的事情。一般来说，班轮公司这种“海上公司”的劳动密集程度远低于“陆上公司”，一艘载有1万TEU的船，每次往返航次的总收入至少1,500万美元，而船上的船员仅需不到30人。虽然受到供应链和全球经济的影响，班轮运输的总成本也在上升，但它们收入的增长更快。
德鲁里上周预测说，今年班轮行业的整体收入将达到1500亿美元，远高于7月初的预测—1000亿美元。除此之外，这个市场明年的收入将保持不变甚至更多，今明两年的收入总额至少达到3000亿美元。
根据麦肯锡公司(McKinsey&Co.)在2018年的估算，全球的集运公司在过去二十年中损失了约1100亿美元。也就是说，班轮公司在这两年内的收入几乎是前20年损失的三倍。
美森轮船第三季度的收入打破预测。周一收市后，美森透露，其2021年第三季度的净收入将达到2.773亿美元至2.855亿美元。比第二季度的收入1.625亿美元多得多。美森将在11月1日公布第三季度最终业绩。
有航运分析师写道，美森轮船第三季度的利润将受到3.58亿至3.63亿美元的营业收入推动，相比之下，该公司第二季度的收入约为2.01亿美元。该公司的首席执行官马特考克斯表示，有利市场的条件“至少会在2022年年中之前不会改变”。
美森轮船第三季度股票收益的普遍估计为每股4.87美元。近日，该公司表示将再高出33左右，达到每股6.39-6.58美元。一家国外的咨询公司的分析师本·诺兰(BenNolan)表示，美森“再次大大超出了我们的估计”。
美国上市的两家班轮公司分别是美森轮船和以星航运，两者主要的经营业务是亚洲-北美航线的运营，而且与亚马逊等零售商不同，这两家公司的收入曲线依然是完美的曲棍球棒形状。
中远海目前是全球第四大班轮公司，根据其公告，2021年第三季度的净利润为304.9亿元人民币（47.3亿美元），高于第二季度的216.4亿元人民币和第一季度的144.5亿元人民币。
从长期来看，由于全球集装箱船的运力已经达到上限，运输网络上过度的拥堵很可能会通过降低承运人的运量从而减少其整体收入。但班轮公司目前仍处于最佳状态，运价膨胀的程度远大于拥堵带来的影响。
东方海外在财务报表中还强调，“供应量网络上严重的拥堵”导致了货运量的下降。不过这并不构成阻碍，该公司第三季度的装货量同比仅增长0.4，但每TEU的平均收入却飙升了142.7。
（来源：信德海事网)
船公司变身为有船的货代
传统货代出路何如
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船公司完全不和货代合作并不现实，二者之间将保持“相爱相杀”的竞合关系。
近期一则新闻在业内十分引人关注。班轮巨头马士基宣布，为了吸引更多的大型直客，从11月起，准备不接受货代订舱了。
这本来是一条“爆炸性”的新闻，但业内的反应却很平淡。可见，在经历了2021年市场的大风大浪后，人们的心脏已变得无比强大。但笔者却认为，这是一个非常重要的信号。
